进气冷却系统,能尽量把刹车盘跟刹车片温度,给维持在400摄氏度左右。
不过这个强制进气冷却系统,算是故障率比较高的部件,而且很多时候哪怕没有故障,也有可能急刹之后的入弯减速,导致进风量不够。
刚才练习赛过程中,张一飞的刹车系统传感器,就曾短暂出现过高温警报。因为时间上并不长,温度也在极限范围之内,所以车队并没有通知张一飞,防止影响到他的比赛状态。
如果高温时间再延长一点,有可能直接着火点燃轮胎跟其他赛车不见。那就不是什么比赛状态问题了,而是直接退赛的问题。
除了这两个在A1赛道着重检查的缓解,其他的就是常规引擎、变速箱等等检测。所以这个时候阿虎也靠了过来,站在张一飞身旁嘀咕道:“F1赛车这么高科技,不知道塞根木头干什么,一点都不耐磨。”
“要是放一个金属条,哪还有这么多事情?”
听到这个嘀咕,张一飞简直是哭笑不得,这小子想什么呢?
“塞木头就是为了方便检查磨损啊,要是放金属磨不动的话,那最低底盘的限制,还有什么意义?另外耐磨的金属是多重,木头又是多重,你小子就不考虑一下重量对于赛车的影响吗?”
车重对于F1比赛成绩来说,有着堪称决定性的影响,很多时候比赛最快圈速,都是在赛程末端才出现。
这就是因为跑到了后面,赛车燃油逐渐消耗殆尽,轮胎外层的磨损,以及车手身上的汗液蒸发,重重因素叠加起来,导致车重要比开始时候轻了许多。
之前练习赛的时候,张一飞选择在剩余百分之十五燃油的阶段,开始了自己的圈速冲刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料时候跑出来的。
当然,这并不是说越到比赛结束,速度就一定越快,这里面还要考虑到轮胎的磨损程度。
胎温上来磨损一半的时候,处在重量跟抓地力的平衡点峰值,随着后面磨损越严重,抓地力开始下降,哪怕就是车重再轻也不敢疯狂提速了,到时候就不是跑出最快圈速,而是跑出赛道了!
“嘿嘿飞哥,道理我都懂,我这不就是随口说说嘛。”
阿虎进入职业车队也有一年了,这些基础的东西他其实心里面都懂,就是口嗨了两句。
张一飞听到后也是笑笑,拍了阿虎脑袋一下就回到了后台休息室。
当高度紧张跟集中的精神放松之后,取而代之的就是一种狂欢之后的疲惫。
休息室里面,阿莱西已经坐在里面了,他看到张一飞进来,朝着点了点头,算是打过招呼了。
刚才的场面,是属于张一飞的荣光时刻,阿莱西在年轻时候也拿过杆位,明白这一刻对于一名新人车手来说,是多么的兴奋跟激动,可以享受到所有人的欢呼跟掌声。
所以
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