个层次的领先,也超乎了团队成员之前的最大预期。
“导师,超软胎的效果出来了,一飞君这种圈速放到排位赛,绝对能夺得杆位!”
一向比较保守的山本右京,这个时候都用出了“绝对”这个词。因为排位赛只看最快单圈,而不是比完赛时间,哪怕就是轮胎最后严重磨损,只要没有冲出赛道,慢一点也是能接受的。
张一飞目前这个速度,马尼库尔赛道已经无人能敌,就连马萨、库比卡这种赛前种子选手都不行!
“杆位只是第一步而已,我要考虑的是正赛。”
科塞尔语气很平静,张一飞单圈速度再次刷新,这本身就是计划之中的事情。如果换上超软胎还开的更慢,那换胎冒险的意义是什么?
冒险的事情科塞尔会做,甚至更加的极端挑战,但是无意义的事情科塞尔是不会去做的,这就跟生意人的理念是一样的。
“正赛的话,就要看接下来轮胎磨损情况了。”
山本右京这个时候也冷静下来,今天测试超软胎的目的,就是看十五圈之后的效果。毕竟这套超软胎,并不是为了排位赛而准备的。
因为在科塞尔的心中,对于张一飞能否夺取杆位,他并不是很担心,甚至可以说完全放心。
目前雷诺欧洲杯的排位赛制,夺取杆位的容错率实在是太高了,只要能保证有一圈发挥出自己的绝对实力,那么其他圈都是失误都没关系,毕竟只看最快单圈。
但是正赛就完全不同了,不仅仅要有打破赛道记录的最快单圈,还要保证完赛时候的领先成绩。这时候单一圈速带来的突破,并不占据绝对因素,更看重是全程的稳定性。
F1赛场上面,这种情况就有一名代表性的车手,他就是大名鼎鼎的基米·莱科宁。
“冰人”基米巅峰期的实力非常强悍,甚至在法拉利王朝时期,被誉为唯一能挑战舒马赫的车手,赛道上面曾经上演过一场场冰与火的对决。
特别是在最快单圈这一点上面,基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次,基本上是每两站赛事,就能拿到一个最快单圈的头衔。
要知道这可是F1的赛季啊,对手都是这个世界上车技最强的车手,还能保持百分之五十的最快单圈夺取率,这种数据说是恐怖都不过分。
但赛道记录并不看排位赛的最快单圈,而是要看正式比赛中的圈速,而基米的赛道记录相对来说就比较少,总冠军头衔跟舒马赫,那更是完全没得比。
造成这样的原因,就是他在正赛过程中,发挥的并不稳定,退赛频率相当之高,甚至有着“退赛王”的头衔。
退赛里面有赛车故障的原因,也有基米自己操作失误的因素,但不管是何种原因,都改变不了退赛的结局。
曾经国内F1解
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