说李兵说过,基米就代表着F1的速度,所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样,成为一座让人仰望的高峰,比赛稳定性跟雨战,就是他跟舒马赫之间最大的区别!
所以排位赛的最快单圈重要性,是比不上正赛的成绩,科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录,最快单圈远远达不到他的要求。
……
时间一分一秒的流逝,马尼库尔赛道的指挥中心,已经发出试跑超时的通知。
但是科塞尔完全没有理会,只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通,看能不能延长试跑时间。实在不行的话,那就只能用最后的办法——加钱!
科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕,上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈,出现了超软胎抓地力衰退迹象,所以说已经来到了关键时刻。
赛道上面的张一飞,经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后,现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力,所带来的那种“灰心”!
要知道超软胎因为材质的硬度不同,跟常规软胎抓地力过了峰值,是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平,抓地力简直是如同断崖式的下跌。
上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行,甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈,张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批!
轮胎逐渐磨平之后,高速经过之前的那些弯道,开始因为轮胎抓地力的不足,出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩,靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
还好得益于马尼库尔赛道的平整,要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了,还有很大的爆胎风险。
这种情况下,还想要挑战弯道的极限速度,已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控,就已经算张一飞开的不错了。
不过很快,张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音:“为什么减慢速度?保持之前的过弯节奏!”
现在已经到了最关键的时刻,如果此刻张一飞减慢速度的话,那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。
就如同之前说的那样,张一飞不仅仅是要打破赛道记录,他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来,那么之前的努力跟冒险,都功亏一篑!
这话听到张一飞耳中,他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗?抓地力已经明显不足,自己好几次都快冲出赛道,这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗?
但是这种质疑,张一飞可不敢跟克塞尔说,现在这德国老头就是团队里面的一尊大神,自己车技能飞速提升,甚至得到进入F1的机会,都是靠着科塞尔争取来的。
所以这个时
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