暂时处理完在美利坚的琐事,陆宁也算轻松了不少,眼看新能源汽车项目竣工在即,智能化汽车自动化生产线也已经铺装到位,终于要揭开神秘的面纱,这是一座高科技和高机械化的工厂,而招手的员工,大多对于文凭的要求也是颇高。
这个期间,已经有50辆成品车下线,其中20辆用于在华国工信部的测试,还有25辆被运回了美利坚,秘密举行路试,可是说,这是让所有参与路试和北美车辆安全的所有测试,性能测试和各种道路的测试,当然,最主要的一点,是陆宁的MGR集团自行提出的智能驾驶模式。
这是一个汽车行业的全新领域,陆宁和他的MGR集团,算是给出了一份惊人的答卷,由于更本没有参考,没有指定基本的规则,一切,都是MGR集团给出的,也就是,这个游戏规则的制定者,就是陆宁和MGR集团。
在所提交的报告中,自动化只能驾驶被分为了6个驾驶等级:
0级,自动化系统可以向驾驶员发出有关碰撞,速度和其他潜在危险状况的警告的任何汽车,但是,驾驶员始终可以完全控制车辆。
1级,与驾驶员共享控制权的任何车辆,具有巡航控制,停车辅助或车道辅助,驾驶员仍然需要操控汽车,使用巡航控制时,仍然在需要市负责转向和制动,在停车辅助下,驾驶员负责正确的制动和加速量等。
2级,完全能够自行操作的任何车辆,包括了制动,加速和转向,但是,驾驶员需要有责任注意周围的环境,随时准备在必要时收回控制权。
3级,称为在长时间的驾驶中,驾驶员可以将视线从道路上移开的任何车辆,汽车转向,刹车,加速并预测环境变化时,驾驶员可以继续打电话,看电视,只有在必要时准备好控制。
4级,自动功能允许驾驶员在车辆的运行时完全脱离驾驶员的任何车辆,在这种情况下,驾驶员可以入睡,升职坐在车辆的后座,一旦行程结束,就应该准备停放车辆或重新控制。
5级,车辆已经完全不需要驾驶员,此时的方向盘也已经没有了任何作用。
就是这样的一份报告,提交上去之后,在业内产生了极大的讨论,其他不说,光光是这6个驾驶级别,就让业内争吵不断,0级和1级倒是还好理解,毕竟,这是大部分车企研究的方向,甚至于,类似奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企,部分车辆已经达到了这个级别。
不过,2级的定义,就已经有些过于夸张了,不要一般车企了,就连奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企也在摸索之中,到底能不能实现,现在还是一个未知数。
3级以上,那是基本不现实,只存在于想象之中,感觉是完全超出了现有的科技,所以,当这份报告
请收藏:https://m.jinghuashuge.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)