渤海海峡南起鲁省半岛北岸蓬莱角,北至辽东半岛南端老铁山角,两端相距106公里,平均水深25米,最深处位于北部老铁山水道,深86米。建设渤海海峡海底隧道,长度约为123公里,比1994年通车、长约50公里、连接英法的英吉利海峡海底隧道长两倍多,一旦建成就是世界最长海底隧道。
渤海海底隧道工程总指挥介绍的时候,向媒体介绍,渤海海底隧道将建成双向各6车道,并充分考虑高铁所需,建成之后不但可以供车辆运行,也将供铁路运行。并且为了保护渤海生态,工程施工方式将采用沉埋法、盾构法相结合的施工方式。
渤海海底隧道工程,也将采取全隧道方式,这将是一项空前浩大工程,规模超过了三峡工程、京沪高铁,它将使渤海海峡天堑变通途,烟城、辽东半岛将从交通末梢一举变成交通枢纽,同时形成纵贯华夏东部11个省区市的交通大动脉,几乎影响半个华夏的交通。
打通渤海海峡跨海通道,可以根本改变鲁省与东北地区的运输线路,由原来的绕渤海“C“形运输变为“I“形直达运输,铁路平均运距缩短1000公里以上。向南、向北延伸,可形成贯穿华夏南北沿海各大中城市的铁路大动脉,沟通胶澳、魔道等,减少大量反向绕行运输。
在大概5年的建设期中,跨海通道项目将强力拉动内需,带动机械、建材等众多产业发展,增加大量就业机会。这个项目建成后,南北沿海大通道贯通,加上德龙烟铁路的开通、中韩跨海通道的实施,鲁省东连日韩,西接欧洲,北达俄罗斯,南至琼省,处于“东北亚十字路口“的关键位置,有利的交通条件会吸引很多项目落户。
启动这个项目是国家交通网的需要,是构筑国际间交通网络新格局的需要,是渤海湾经济一体化的需要,是加强东北亚经济合作的需要。
可以说渤海海底工程的建设具有十分重要的意义,不管是它具备的战略性、对于华夏经济的拉动亦或者是它史无前例的巨大投资,都成为了华夏与世界的风云新闻,吸引全世界的目光。
所有人都没有想到,华夏在投建十座大型水电站、十座核电站,以及投建高速公路、高铁之后,竟然还会在这个时候投建渤海海底隧道工程这样的世纪工程。
而一些公共知识分子则是如同死了爹妈一样,在媒体上哀嚎不已,说着基建无法强国、应该把钱投在教育、科研上,哪个国家哪个国家.....
不过很显然,已经失去话语权的这一撮人,也只能在自己圈子里面嗡嗡叫着,再也不像过去那样喧嚣不已,拥趸众多,被无数人奉为真理一般。事实证明,群众的眼睛是雪亮的,哪些是真的知识分子,哪些是
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