第二百九十八章运输机评审(2/2)
战略运输机分成三个档次,600吨级、400吨级、200吨级!
600吨级只有一款,那就是安-225‘梦幻’运输机,该机起飞重量640吨,载重能力超过了300吨。
400吨级的战略运输机有两款,分别是美利坚的C-5‘银河’运输机、安-124。C-5‘银河’运输机最大起飞重量379吨,载重能力达到吨。安-124‘鲁斯兰’运输机最大起飞重量405吨,载重能力达到150吨。
像华夏的Y-9运输机,实际上是称不上战略运输机的,它的最大起飞重量只有65吨,载重量只有20吨,是一款载重20吨级的中型中程运输机。
华夏真正的战略运输机,实际上就只有Y-20,Y-20的最大起飞重量220吨、载重量60吨。这款运输机在2013年首次试飞,目前还没有服役。
Y-20也是命运多舛,早在1993年西飞就开始了大型运输机的前期论证,先后投入了30亿进行准备,1997年西飞向军方提出研制大型军用运输机的方案,2001年提出建设新西飞的战略规划,即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标,大幅提升航空制造技术和加工能力,实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。
从1993年的前提论证,到2013年的首飞成功,Y-20的研制时间足足达到了20年,投入的研发费用超过了300亿元,而且其中航空发动机还是得采用俄国的。
如今秦元清拿出的Y-30运输机,虽然同样是200吨级,但是载重量大幅度提升,几乎都快比Y-20大了一倍,航程也大了一倍,而且还是一款具备自主产权的运输机,包括航空发动机等一系列核心技术,都是属于自己的。
要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级,实际上Y-30划分为三百吨级才是最合适的,而不是和Y-20同属于200吨级。
航空发动机顺利通过评审,接下来是Y-30运输机结构部分,秦元清亲自上阵。
“Y-30采用大型运输机常规布局,机翼为悬臂上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高米,悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入型方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计,内部有一隧道形的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内,可在铺设
请收藏:https://m.jinghuashuge.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)