赫就来撞,只要两个人没有撞到退赛,那一定就是我赚!
俗话说的好,光脚的不怕穿鞋的,现在张一飞就是那个光脚的,他除了用这种“自杀性”攻击威胁舒马赫外,别无他法。
舒马赫本来就很生气,现在面对张一飞这种光棍举动,内心里面就更加愤怒了。但是他跟海利欧还有之前蒙托亚,这些美洲车手的狂野不同,无论情绪上有多么大的变化,舒马赫始终能保持着一分极限的理智。
他没有因此上头,愈发强硬的必须要超车,而是保持这种高强度压迫态势,慢慢的寻找着机会。
其实这就是顶级车手所拥有的特质,就如同之前介绍阿隆索一样,无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌,但是他在赛道上面,就如同捕猎的狮子一样,可以隐忍、耐心的等待。
当那个超车时机到来,就会让世人见识到,什么叫做残忍的“杀戮”。
第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……
赛程圈数不断的攀升着,从第二十五圈追上张一飞后,两个人就处于一种僵持的架势。
这种“稳定”的局面,让赛道上很多对于F1不是特别了解的中国粉丝,开始逐渐兴奋起来,他们认为这是张一飞的防守成功,舒马赫超不过去了。
“好像舒马赫进攻也没那么强,一飞依然能守住啊!”
“我感觉局势稳定下来了,等换胎圈到来,那么一切的危机都将化解!”
“坚持住飞,我始终相信你会加冕为王!”
相比较普通车迷的兴奋,车队策略组这些职业从业人员,就没有那么乐观,甚至是感受到一种危机要来临。
“舒马赫在等待时机,进站前这几圈,是飞最危险的时候。”
亨利一脸紧张的看着赛道上的状态,丝毫没有进站时间快要来临,那种危机化解的放松感。
相反他此刻越发的紧张,因为越接近换胎时间,就意味着轮胎抓地力峰值已经过去,开始大幅度的下降,操控愈发的困难。
要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块,依然坚持不进站更换配件,就是在摩纳哥赛道上,机械抓地力的作用,是大于空气下压力的。
机械抓地力的主要来源,就是轮胎跟底盘,底盘调校方面没什么好说的了,剩下的就是轮胎磨损情况。
因为超车困难,所以大部分车队策略,在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着,第一次进站的时间点,大概是在赛程的第40圈到45圈左右。
如果有些保胎大师,能力特别强的,可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后,那么换胎之后高抓地力状态下,轻载油冲刺出来的速度就越快,可以做到反败为胜。
现在赛程已经来到35圈以后,张一飞这次因为阿隆索的牵制,保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾
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