工程师进入,必然无法保密整个研发过程。到底张一飞做了写什么,普罗斯特愿意付出这样的代价?
“确定有中国工程师入驻,并且已经上手零部件加工。”
听到这个确认的消息,富田勉只能摇了摇头,这个筹码是丰田集团,无论如何都给不起的。
要知道现在中国汽车工业,虽然还在起步阶段,组建了诸多的合资公司。但是这些外商公司,都对于中国防范的很严,件厂合资可以,想要技术没门!
也就是三菱集团穷的掉裤子,把一套过时的发动机技术卖给了中国厂商。丰田集团是无论如何,都不可能做这种“养虎为患”的事情,哪怕中国汽车工业再落后跟弱小,防范的心态始终没有放下过。
所以张一飞的加盟如果是这种筹码,那么就没有任何可以协商的余地,只能被迫放弃这名亚洲现役最强的车手了。
“一步错,步步错啊。”
富田勉精通中国文化,忍不住叹息了一句,如果时间回到两年之前,可能现在的丰田车队,要比走捷径还更加的强大!
赛道上面的张一飞,超越了贝尔诺尔迪之后,暂时进入了一种僵持阶段,再前面的车手就没有这么弱了。并且随着其他车手胎温上升,超软胎前期性能优势开始降低,想要一圈轻轻松松甩个三四秒,不是那么的容易。
赛程第七圈,美洲虎车队另外一名车手布尔提发生了赛车故障,停靠在赛道边缘选择退赛。
赛程第九圈,乔丹车队的弗伦岑跟索伯车队的海德菲尔德发生碰撞,最终双双冲出赛道退赛,张一飞的排名再次提升了三名,从最初的第二十二位,来到了第十六位。
并且这个时候在他前面,出现了米纳尔迪车队的熊龙。
对于熊龙,张一飞也不算是陌生,两个人在赛道上交手多次。这名马来西亚车手实力虽然在历史上不怎么样,但是在自己优势赛道或者准备充足的赛道,总能给张一飞带来一些小麻烦。
不过在铃鹿赛道上,熊龙可以说没有丝毫的优势,天赋上限也决定了他无法做到跟张一飞一样,用最短时间去掌控赛道。
本来这一站排位赛他的成绩还可以,圈速排行第十一位,对于熊龙这种层次的车手,可以说是合格的成绩。只不过上一站的恶意挡车,熊龙也在赛后遭受到处罚,最终发车顺位成为了第十四位。
正赛相比较排位赛更加残酷的斗争,让熊龙经验跟实力不足的缺陷,愈发明显的暴露了出来。哪怕有车手退赛,他的排名依然还是掉了一位,成为目前赛道上第十五名。
正常情况下,熊龙跟张一飞之间,基本上没有直面交手的机会了,除非是被套圈。只不过从维修站发车的处罚,再次把两个人给拖回到同一起跑线上,张一飞再次面对这位马来西亚的老对手。
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