许多,确实他看到目前赛道局势急转直下,心态上发生了变化。毕竟现在三巨头里面,法拉利有最强双子星,迈凯轮有第二强的库特哈德支持局势,就自己的迈凯轮车队找不到主心骨!
拉尔夫·舒马赫纸面实力不错,基本上都是稳定前排,并且还时不时有冲击冠军的机会。而且他还是迈克尔·舒马赫的弟弟,从家族天赋上来看,也不用担心他的潜力。
问题是拉尔夫·舒马赫,总是跟那种冠军王者差了那么一点意思,这不是实力的问题,而是气势跟斗志!
他没有哥哥迈克尔那种舍我其谁、横扫天下的绝对气势,这就锁死了他的成绩上限,可以拿到分站冠军,也可以名列前茅,却成为不了真正的王者。
单从这一点上面来说,蒙托亚都比小舒马赫要强,这名哥伦比亚车手,是真的有斗志跟求胜欲望,实力对于新人来说也完全称得上优秀。
只是印地世界冠军头衔,把他给捧的太高了,对于其他新人算是优秀的成绩,对于蒙托亚来说却不够,车队跟粉丝对于他的目标,是成为下一个维伦纽夫,创造F1的传奇记录!
结果希望越大、失望就越大,蒙托亚碰到了中国新人张一飞,从始至终都被对方给压了一头,所以威廉姆斯爵士才着急。拉尔夫·舒马赫扛不住局势,蒙托亚现在被压了,谁来执掌威廉姆斯的大旗?
就在威廉姆斯爵士感到有点上火的时候,车队语音里面传来了拉尔夫·舒马赫的声音。
“车队,我好像刹车出问题了!”
“什么意思,说详细一点?”
技术总监西蒙兹,立马按下通话键反问了一句。
“制动力严重不足,我有点刹不住车了!”
刹车失效?这个词浮现在西蒙兹的脑海之中。
一般情况下,F1赛车制动力下降只有两种原因,一种就是刹车系统本身故障,另外一种就是刹车风冷系统出现问题,刹车盘温度降不下去。
其实还有一些别的可能性,比如说刹车盘磨损过度,导致制动力下降这类的。
不过制动盘在F1里面是消耗品,每场比赛都会换新的,而且硬度也足够,是很难在赛程还剩大半的情况下,就因为制动盘的磨损出现制动力下降的。
现在拉尔夫·舒马赫只是制动力不足,而不是制动系统失灵,所以第二种故障可能性更大,那就是刹车的风冷系统出现问题,制动器的温度降不下去!
要知道制动器过热,在F1领域一直都是一个严峻的难度,它不是那种简单通风,就能把温度给降下去的。
因为碳材质制动器在磨损过程中,会出现一种叫做碳氧化的化学过程,只要温度超过600摄氏度,碳制动盘就会分解,氧化物会以灰尘的方式散发出去。
这就是为什么F1在重刹过程中会出现一股黑烟,不只是跟轮胎磨损地面有关系,还有一部分原因是制动盘造成的。
并且制动器磨损不是线性的,一旦超过“活化温度”,磨损会呈现几何倍数增长。
这种磨损想要把制动盘磨光也是不可能的,那些碳氧化物会附着在制动盘表面,导致散热效果更差,恶性循环之下,刹车力道会越来越弱。
所以这个时候,通风制动管道就变得尤为重要,西蒙兹立马找到了传感器显示屏上的刹车盘温度数据。
上面显示着小舒马赫的赛车在没有刹车的情况下,刹车盘温度依然高达800摄氏度,而不是正常的工况温度400摄氏度!
见到这种情况,就连之前还开导威廉姆斯爵士的西蒙兹,脸色都变得严峻起来。毫无疑问这种故障,对于威廉姆斯车队来说,是一种雪上加霜!
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