台,发送过来的发聩,应该是欢呼庆祝跟喜悦,而不是第一时间询问,前面车手的速度跟圈速。
张一飞能问出这个问题,毫无疑问他内心里面的想法,是不满足于现状,还打算去挑战更前面的巴里切罗。作为只跑了两站,并且第一次有机会登上领奖台的新人,分站赛第三的成绩都还不满足,想着去挑战亚军,怎么可能不让人感到震撼?
相比较车队成员的震撼呆住,科塞尔的一张老脸,却罕见的挂上了笑容。
这才是自己当初认同中国小子的原因啊,狂妄的野心,不惧任何的挑战,眼中只有冠军头衔,永不停下自己追逐的脚步!
“巴里切罗目前领先你大概10秒左右,撞车之后他的赛车整流罩出现问题,增大了很多阻力,现在单圈速度落后你差不多2秒。”
听到这个数据,张一飞默默在脑海里面计算起来。
雪邦赛道的完赛圈数是55圈,自己没有被舒马赫套圈,所以跟巴里切罗还剩下最后四圈赛程。之前库特哈德领先自己15秒,排在前面的巴里切罗只会领先的更多。
结果这一撞,直接撞掉了巴里切罗5秒的优势,直接差距只剩下10秒。赛车整流罩的故障,又让巴里切罗的单圈速度落后2秒,四圈就能追回来8秒。
也就是说理论上,自己跟巴里切罗的差距,只剩下2秒!
这个差距放在雨战里面,其实并不算什么夸张落后,甚至发挥好一圈就能轻松追上去。
但问题是,张一飞目前的圈速,已经是自己的极限了。想要再单圈提升至少秒,并且还要算上跟巴里切罗缠斗超越的时间,估计得单圈提升1秒才够。
单圈提升1秒?算出这个数字,张一飞的嘴角出现一丝苦笑。
降雨时间越长,赛道排水能力就越差,积水自然也就越多。比赛来到这个时间点,面对这样的赛道状况,其实想的不应该是去超车,而是如何守住自己的位置。
不单单是张一飞算出了风险,车队策略组也算出了风险。
普罗斯特甚至亲自通话道:“飞,我能理解你对于成绩的渴望,但是现在的天气跟路况,不适合再去做冒险的举动,能登上领奖台对于新人车手来说,已经是足够好的成绩了。”
“飞,稳住等比赛结束吧。”
亨利也是附和了一句,普罗斯特车队从换上标致引擎后,已经好几年没有登上过领奖台了。现在张一飞的成绩算是普罗斯特车队这几年的历史性突破,已经可以稳稳的拿到手了。
要是因为最后的冲动,导致出现什么意外功亏一篑,那真是无法接受的局面。
科塞尔听着车队策略组的建议,他没有说话,也没有给出自己的决定。
站在他的立场,或者说按照科塞尔的性格,他会要求张一飞朝着更高名次冲击。
但是科塞尔不是
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