造。
就算是今天下雨,参照以往的赛道经验,单圈要慢上那么几秒。
就算现在是技术测试圈,车手们都开的不快,但那更多是前几圈的事情,后面几乎都会提速。而张一飞现在的圈速,平均下来每圈高达两分钟,这小子是在跟自己开玩笑吗?
而且刚刚还让一名第三车手给套圈了,哪怕现在不是正赛,也没什么套圈的说法,但科塞尔同样无法接受这种事情发生!
当科塞尔说出这句话后,整个车队维修站里面数十号人,都是用着惊讶的眼神看着科塞尔。
他们早就知道,这名德国首席比赛工程师,曾经为车神塞纳服务过,以激进的风格而著称。
但是科塞尔来到普罗斯特车队也有一段时间了,平日里面除了稍显冷酷了一点,以及赛道指令过于精简了一点,并没有看到他有什么特别激进的地方。
结果今天总算是看到他不同之处了,要知道这句话放在P房里面对车手说,哪怕就是当着众人的面都没有问题。
不过要知道,F1里面的车队语音通话,全程都将受到塔台控制中心监控跟保存的,F1官方也有权监听跟发布这些语音。
比赛工程师是跟F1车手关系最紧密的职位,甚至可以用利益共同体来形容都没有问题。但是在从属关系上面,除非是法拉利这种超级车队,大多数情况下都是车手占主导地位,很少有比赛工程师,敢在车队通话系统中,这么简单粗暴的表达不满。
果然是连老板面子都不给的德国“队友”,也只有科塞尔,才会在赛道上面说出这样的话。
听到科塞尔的不满,张一飞内心里面的怒意也开始上升,但是他并没有反驳,因为科塞尔说的都是事实。
上一站的成功,让张一飞开始有点患得患失起来,毕竟处子秀都能拿到积分,那么这一站理所应当更进一步,朝着分站领奖台进发。
想要突破,但又遇到了雨战的高事故率,两者结合起来,带来的结果就是各种求“稳”,张一飞不想因为任何意外,影响到后天的正赛,所以他开的很是小心翼翼,把风险给降低到最小,平稳的适应雨天赛道环境。
但问题是,“稳”这个字从来都不适应于赛车项目,挑战速度与激情,就注定要在失控边缘游走。
过于求稳的结果,就是他的圈速慢的可怕。而雪邦赛道是熊龙的主场,他进入F1之前,不知道在雪邦赛道跑过多少次了。
更重要一点,就是熊龙早就习惯了马来西亚暴雨的赛道,雨战算是他的一个长项。这两个相加起来,又碰上张一飞求稳,结果还真出现了套圈的现象,这也成为了科塞尔的爆发点。
“我没有害怕!这一圈我会让你看到速度。”
张一飞斩钉截铁的回了一句,他同样无法接受,害怕这种形容词出现在
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