的橡胶越来越多,也会出现类似的情况。
最后一两圈为了避免重量不达标,车手就走这种“橡胶路线”,尽量让轮胎沾一点回来。这一点就跟普通车辆走泥地,车轮上总会粘上很多泥土的原理差不多。
这些沾上去的橡胶碎屑看起来不是很多,但是四个轮胎加起来,可能也有1公斤左右。很多时候总重量是否达标,差的就是这点重量,所以比赛结束最后一两圈,车队经常会下达类似的指令。
普罗斯特车队没有下达这样的指令,主要原因是标致引擎的轻量化差了一些,没有让赛车做到极致的减重,需要靠着这点橡胶来解决赛后称重问题。
对于总重量是否会达标,这一点张一飞也不担心,他的赛车重量都有些小小的冗余,就是为了避免这样的意外发生。
不过话说回来,冗余其实也不是什么好事情,对于一个讲究极限,胜负用毫秒计算的汽车运动赛事来说,最好就是把总重量,精准到百克的范围之内。
但是张一飞只是一名新人,这也是他的处子秀正赛,没有足够的对比参照数据,不知道他正赛习惯跟驾驶风格如何,保胎厉不厉害,甚至是出汗多不多等等问题。
所以车队也不敢制定什么激进的战术策略,重那么几公斤,可能只有一点非常细微的影响。但哪怕就是轻了几克,都将遭受国际汽联的处罚,这绝对是一件得不偿失的事情。
走向称重室的过程中,张一飞看了一眼赛道上的排名图。
第一名可谓是毫无悬念,来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫,拿到新赛季揭幕战的大奖赛冠军,加上他的排位赛杆位,算是澳大利亚站最大的赢家。
只是很可惜,因为赛道天气的影响,舒马赫最终也没能打破之前由米卡·哈基宁创造的赛道记录。否则新赛季的揭幕战,就将上演帽子戏法了。
舒马赫的总用时是1小时38分26秒533,这个成绩对于阿尔伯特公园赛道来说是合格的,但并不能算多么经验,赛道上的天气因素,导致今年的圈速都偏慢。
排名第二的车手总用时,就有点让张一飞意外了,他就是来自迈凯轮车队的大卫·库特哈德,完赛用时就比舒马赫慢了秒!
要知道这不是单圈最快速度的差距,放在一个多小时的赛程中,仅仅一秒多的落后,简直可以用微乎其微来形容。
可能就是某一圈发挥稍微完美一点,今年的分站冠军头衔就要易手。张一飞知道现在的库特哈德比较强,算是能这两年为数不多,能在赛道上威胁舒马赫的车手。
但是张一飞没想到,库特哈德居然能这么强,有威胁到舒马赫的能力。
比赛不单单只是看绝对能力,还要看当初的状态跟发挥,舒马赫想要每场都高唱“无敌是多么寂寞”,看来也不是那么
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