没有封神,都不能掩盖他是F1围场上面的传奇车手之一。排位赛的变化他可以说了如指掌,这方面的经验不会比科塞尔差,所以德国老头才回了这么一句。
“我知道,但哪怕就是跌到第九,依然是可以接受,赛季才刚刚开始,我们有充足的时间等待他成长。”
普罗斯特很无所谓的回了一句,毕竟是经历过下限突破地心的老板,他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好,拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应F1赛事节奏跟氛围,只要张一飞潜力不差,终究能突破拿到积分,甚至登上领奖台的。
对于普罗斯特这种观念,科塞尔表示完全不能接受,甚至当场就想要回怼过去。
但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系,可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板,自己只是一名员工,而且维修站还有几十号车队成员,哪怕科塞尔脾气火爆,他也不是什么情商为零的人。
明白这种环境下,无论是否赞同普罗斯特的想法,都要给老板一点面子。
“每个人的极限不同,飞他能承受的起挑战,如果想要让飞拿到积分,甚至是登上领奖台,就必须要更快的适应F1速度。”
不是每一名F1新人车手,都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手,甚至是后备车手。
但是最终能站上F1赛道,驾驶着F1赛车同台竞技的,只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人,都不一定在下个赛季能留下来,保证自己的车手席位。
就拿跟张一飞比试过的熊龙来说,没有跑出成绩,展现不出来足够的竞争力,就很快被英国车手给取代了,最终默默无闻的消失在F1赛道上。
如果不是因为他华人车手的身份,甚至很多人都不记得曾经F1历史上,还有过这么一位车手出现。
科塞尔对于张一飞的目标,从来都不是中庸的混混日子,然后花个几年成为“蓝领”车手,甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分,最终黯然退役掀不起波浪。
他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师,要看到的是张一飞登上领奖台,去争夺车手总冠军这个至高荣耀!
如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中,未来想要改变,让他血性的突破将会变得更难。
普罗斯特的保守,是因为他功成名就,只要张一飞能跑出合格成绩,他就有办法拉到赞助商,让车队更上一层楼。
未来要是张一飞没有突破,也没有竞争冠军的实力,当他配不上崛起的普罗斯特车队时候,就会被无情的抛弃,这就是车
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