的,可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。
“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届F1世界总冠军,作为继任者的“芬兰冰人”基米·莱科宁,从新人阶段开始,很多人就用着世界冠军的标准来要求他。
单论这一点,比科塞尔对张一飞的要求严格多了,至少科塞尔最初只是以一名正式F1车手的标准来要求张一飞,而不是什么世界冠军!
但是现在出现了一名同样强悍的新人,不但复制了基米·莱科宁的奇迹,还有着超越的野心,争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。
同一车队的两名车手,可能是最为可怕的对手,但在没有爆发利益冲突之前,依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快,他自然希望同样来自芬兰的基米,不要丢了芬兰车手的脸面。
面对库特哈德这样的话语,基米再次陷入沉默,但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。
时间很快就来到了下午,第二场练习赛接踵而至,这次主要的测试方向,是让车辆重载油,完成模拟赛事的长距离测试。
跟第一轮测试,那种跑几圈就进站调校不同,这次将长距离的连续跑四十多圈,甚至是超过了比赛的最大进站圈速。
要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈,连续跑四十多圈,基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师,就能通过极限测试数据,来评估赛车的调校是否完美。
另外一点,就是能初步判断轮胎的磨损寿命,以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说,需要在第二次练习赛中,学会如何省油跟省轮胎。
因为跟初级方程式没有进站选项不同,F1一位的靠着油门跟路肩过弯,最终造成的后果,将是你比其他车手多进站一次。
不说加油可能需要十几秒,哪怕只是进站换胎,加上维修通道减速、再减速的时间,至少要耽误3秒以上。这就意味着,你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势,可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽,甚至是更为落后。
这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险,所以不要认为省油跟省轮胎,是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方,就在于这点细微的驾驶区别上。
重油长距离测试,一般都不是车手激烈驾驶的阶段,毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛,是车队工程师任务最重的阶段,但也是车手开车最为佛系的阶段。
真正开始挑战赛道圈速的时刻,被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时,所以这一次练习赛将以排位赛当目标,以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方
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