莱西跑了接近两百圈,而一场F1赛事,最多也就是七十来圈。正常F1车队的冬测,都是由一、二号车手加上试车手,至少三个人轮流换班进行测试,这样都能得到休息的时间。
但是普罗斯特车队,试车手埃米尔已经离队,张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟,完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任,只能放在阿莱西的身上,等待张一飞学习熟悉之后,再由他开始首测。
结果赛车故障频发,导致车队不得不加大测试强度,以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤,阿莱西穿着全套厚重的装备,光在赛道上面跑就得四五个小时。
还好这是北半球的冬天,要是换成夏季,估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水,不得不中断测试。
但哪怕就是如此,阿莱西也是有点撑不下去了,必须给他一些休息的时间,于是提前换张一飞顶上去测试。
说实话,张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好,因为上个赛季这位法国老将的行为,跟混吃等死没多大区别。
一名F1车手,如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了,那还在围场里面有什么意思,每次都做个垫底的当陪跑吗?
但是这一段时间阿莱西的表现,让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的,只是之前有点“摆烂”了。
可能是因为输给自己这位新人,刺激到了法国老将的自尊心,他终于摆脱了之前那种混子形态,以一名F1车手身份,履行着自己的职业精神。
所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西,张一飞在心里,对这位法国老将表达了自己的尊重。
下午的最后一个小时冬测时间,由张一飞驾驶着JS53赛车,开上赛道进行测试。
因为是张一飞的首测,所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈,而是让他按照自己的驾驶习惯,进行赛车的调校,同时验证一下引擎的稳定性。
没有要求,张一飞自然没有什么压力,更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。
从1991年开始,加泰罗尼亚赛道,就成为FIA官方指定的车队测试赛道,无数次车辆测试跟研发活动,都是在这里进行。可以说没有哪一支F1车队,会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。
但是这种熟悉程度,并没有降低赛道带来的挑战性,这里各种弯道的组合,加上粗糙颠簸的露面,对于车手的体力跟赛车机械性能,都有着很高的要求。
普罗斯特车队继承了Ligier车队的数据库,所以张一飞对于赛道各项数据,有着充足的了解。而且冬歇期间,张一飞在赛车模拟器上面,也开过不少次加泰罗尼亚赛道。
再加上这两天的实地观战,哪怕张一飞是第一
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