都希望刚才的爆缸只是偶然,否则麻烦就大了。
赛道上面阿莱西第一圈平稳行驶,并且不断的跟技师团队进行沟通。
查理一边跟阿莱西通话了解赛车反馈,另一边眼神死死的盯着维修站屏幕,上面有着从赛车传感器传过来的各项赛车数据,确保能第一时间发现JS53赛车的异常。
第二圈、第三圈、第四圈……
阿莱西驾驶着JS53赛车,不断的提升着圈数,并且开始做出一些相对激烈驾驶的动作,来测试赛车的极限工况。
二十几圈下来,JS53赛车所有的传感器数据一切正常,没有任何要爆缸的迹象。这种情况也是让车队成员都松了一口气,看来之前的爆缸可能只是一个意外,标致集团好歹也算得上是一家世界级车企,并且征战勒芒赛事也没多大问题,理论上不应该这么坑。
发动机没有出现故障,重点就开始放在赛车测试上面,车队语音频道里面,不断的传来阿莱西的驾驶反馈。
“米其林轮胎今年橡胶比较硬,赛道上前期抓地力不是很足,建议比常规胎压降低一些,增大轮胎与地面的接触面积。”
“悬架比较硬,虽然方向盘响应比较快,但是增大的操控难度,可以适应调软一点。”
“赛车长直道极速动力不足,要采用低下压力设定,配合前面的降低胎压,这样也能保证弯道时候的抓地力。”
“前轮刹车力度相对偏大,重刹有几率会出现轮胎抱死的情况,调整一下前后刹车比。”
阿莱西关于JS53赛车反馈,一条条的传递到车队维修站,车队技师团队,也是把阿莱西的反馈给详细记录下来,为接下来的调校做好准备。
同时张一飞也是带着耳麦,认真听取阿莱西关于赛车调校的建议。要知道这些东西,都是属于一名车手十几年征战赛道累积下来的经验,对于新人车手有很大的帮助。
虽然自己在队内赛战胜过阿莱西,但是该谦虚学习的时候,张一飞是绝对不会装逼认为自己什么都会的。特别是刚才见识到舒马赫的强势,想要超越这种车神级别的对手,就必须要把自己提升到跟车神相同的档次,否则永远都只能仰视舒马赫站在领奖台的最高点。
一轮反馈过后,阿莱西把赛车开进站,让车队技师通过之前的反馈进行调校。并且补充油液,换上不同硬度的轮胎之后,阿莱西再次把赛车开上赛道,继续着赛车测试。
可能是因为之前队内赛输了一号车手之争,加上今天冬测赛道上,又被舒马赫给无情战胜。接连的打击跟“羞辱”,让阿莱西迫切的想要在今年F1赛季证明自己,所以这次测试格外的长,也反馈的格外详细。
当赛道指挥中心发出结束通知的时候,阿莱西这才把赛车给开进站,总测试圈数也接近100圈。
这样的高强度测试,也间接测试了发动机的工况,这次新换上的备用发动机,除了动力不是很强之外,并没有出现其他的毛病。
面对这种情况,查理心里面疑惑起来,难道说自己对于发动机设计缺陷的判定,出现失误了?
另外一边,随着今天测试的结束,张一飞一行人也开始返回酒店,等待明天的继续冬测。
但是当张一飞走出维修站的时候,门口意外的站着两个人,其中一个还是张一飞的“老熟人”,那就是曾经雷诺方程式的对手,也算是仇人的马杜!
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