。果然能创造奇迹,完成“三连跳”的车手,都不可能是什么庸才。
赛车一停下来,所有技师就如同时钟一般的精密,开始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。
这还只是进站过程中的换胎程序,后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎,加油有着更大的危险性,所以在第一步没有彻底配合熟练之前,加油训练将放在后面。
“赛车有问题吗?”
查理通过车队语音系统,朝着张一飞问了一句,进站时间里面,是首席技师唯一拥有通话权利的时刻,并且还享受着最高优先级别的通话权利。
“没问题。”
张一飞简短的回了一句。
几乎就是在张一飞话音落下的瞬间,四个轮胎的更换步骤已经完成,前后千斤顶技师同步离开。
见到这一幕,查理把手中的指示牌翻了个面,从正面“停止”的单词,变成了背面的“换挡”。
这个单词是告诉张一飞,把赛车从空档挂入一档,准备发车。当查理确定所有工作已经完成,并且出站线路没有任何干扰的情况下,他会把略微横放的指示牌抬起,这个时候赛车就能出维修站,开回赛道继续征战。
所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后,他直接一脚油门下去,赛车开始提速冲出维修站,继续在赛道上面进行试跑,等待着第二轮进站训练。
整个进站过程,可以说没有丝毫多余的动作,所有的维修技师,都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么F1赛事的团队配合,会被当成团队合作的典范。
就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工,已经超越了赛事本身,给人带来一种团队协作的美感!
看着张一飞赛车顺利的出站,车队技师团队都发出欢呼声音,虽然这对于他们来说,已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。
但是今天不单单是新人车手,而且团队里面还有两名新人技师,能做到顺利完成进站训练,没有出现任何的失误跟遗漏,自然是值得高兴的事情。
不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔,却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。
“普罗斯特,你们车队换胎进站的平均时间是多少?”
“秒。”
普罗斯特简短回了一句。
秒?这个平均速度倒是让科塞尔有点意外,因为迈凯轮这种巨头车队,平均进站换胎时间,也就是秒,并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
当然,这是快十年前的老黄历了,F1换胎时间是不断的在进步,从五十年代的1分10秒,进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年,最快的换胎时间将进入到2秒的范围。
事实上也确实如此,后世由红牛车队保持的最快进站记录是秒,已经突破的2秒的境界,用眨眼功夫来形容,还真不是什么夸张词汇。
“飞刚才的进站用时秒,进站刹停非常精准,不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致,慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题,但慢了秒,应该是整个技师团队都有问题。”
科塞尔一针见血的指出刚才进站练习的关键点,慢一点可以说是因为新人加入,导致团队配合不熟练。
但是慢了秒,这就不是正常范围了。正赛中这种时间浪费,可能就意味着一个位置,甚至是几个位置的落后,这对于讲究极致的F1运动来说,是绝对不能接受的!
请收藏:https://m.jinghuashuge.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)