1赛事的最后一站,将在阿布扎比举行,时间是十一月中旬。普罗斯特车队技术团队主力,只要要跑完这一站才会返回车队总部。”
“不过他们已经调拨了一些技术成员,包括一名首席技师返回车队总部,将协助你这一段时间对于F1赛车的研发、调校跟适应。”
“那这段时间我基本上算是试车手?”
张一飞随口反问了一句。
“可以这么理解。”
坐在前面的科塞尔,解答了张一飞这个问题。
试车手是一个车队标配的成员,但是很多普通人,对于这个职位的认知度却不够。
大多数人都知道试车手是用来跑周五练习赛,协助车队调校赛车跟收集赛道数据,关键时候还是第三车手担当替补。
但问题是,很多人都会这样想,无论排位赛还是正赛,都将由正式车手去跑,让他们自己去熟悉赛道,以及按照自己需求调校赛车,这样的效果不是更好吗?
就好比普通人买辆车,当然要自己天天去上手开,才能做到车人合一境界,让别人开是什么鬼?
这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处,方程式赛车试车手,在车队里面的职责,可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。
比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等,有哪些优缺点。换做是普通人来做,开个几圈估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。
但是对于一名试车手来说,他需要提供非常详细的体验反馈,可能一个简单的问题,就要跟车队研发讨论一天。
而且要知道,一款新型赛车的研发,可不是画个图纸,然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了,还要设计多款的套件,来测试出哪个最快最适合。
这个过程可能要持续一年,正式车手需要专注于训练跟比赛,不可能就整年就干这些事情去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活,一场重要赛事下来,脱水几磅是常事,也需要保持正式车手的体力。
后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距,规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车,这就更需要试车手来担当收集数据的重任。
当然,试车手主要是掌控一个大方向,根据个人需求所不同的微调,依然是按照正式车手的习惯来。
张一飞作为一名纯粹的新人,甚至就连F3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。
他前期进入到F1车队里面的主要方向,基本上就是担当试车手的一些功能,来熟悉跟适应一级方程式。
“试车手就试车手吧,毕竟学习使人进步,而我是一个勤奋好学的人。”
听到张一飞这句话,整个机舱里面如同死一般的寂静,就连一向“死忠粉”阿虎,这个时候都没有配合尬吹。
靠,头号马仔看样子有二五仔的倾向了!
伴随着张一飞的嘀咕,飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。
不过张一飞此行的目的,却并不是在巴黎,而是旁边的一座卫星城。
这座卫星城对于国人还是也是挺熟悉的,名字叫做凡尔赛,历史课本上著名的《凡尔赛条约》,就是在这里的凡尔赛宫签订的。
普罗斯特车队的总部,就是坐在在凡尔赛镇,也是欧洲唯一以法国为基地的F1车队,从这一点也可以看出来,普罗斯特当初的大法兰西车队梦想。
下了飞机后,一行人没有停留,直接包了一辆商务车前往凡尔赛。
晚上接近十点的时候,张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司,这里也是车队总部!
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