堆菜鸟。”
陈志还是比较沉稳一些,并没有觉得超不过是什么意外事情。相反,正式比赛中几圈都被对手给压制,才是在赛道上面经常出现的一幕。
“好吧,希望飞哥能快点超过去,不然前面的那个小子就越跑越远了。”
阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森,他本身的硬实力,在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他,可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨,实力上也就跟迪克森五五开。
现在张一飞被库比卡给拖住,迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。
不过这一场差距,并没有第一站蒙扎赛道,马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快,库比卡几乎是用着极速,才能做到压制张一飞的超车路线。
正是因为速度上的差别不是很大,迪克森想要开来差距也没那么简单,三个人基本上还是处于同一梯队,互相纠缠着。
“导师,我觉得适应新变速箱的齿轮比,还是给飞造成了一点影响。”
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面,作为一名职业车队成员,他不像是阿虎那样只看到表面,更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
很多时候在弯道上的档位切换,张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题,这代表着并不是状态因素影响,唯一的解释,就是变速箱齿轮比的变化,让他对于换挡时间把控不精准。
“这是他必须要适应的变化。”
科塞尔只是冷漠的回了一句,丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
因为变速箱的齿轮比变化,只有在初级方程式车手面前,才算是问题跟难点,这些对于F1车手而言,只不过一种调校方式罢了。
要知道这个时代的F1赛车,使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱,依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式,而不是完全咬合的无缝换挡机构。
然后根据车队的选择不同,档位分为六速或者七速,一般情况下车队都是选择七速变速箱,不过也有例外。
比如说05年雷诺的R25赛车,它采用的就是六挡变速箱,比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏,优点就是变速比不同,它在中低速时候能获得更大的扭矩,提高赛车加速能力。
正是依靠着六速变速箱跟发动机配合,加上巅峰时期的阿隆索,雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军,成为了赛道上的“黄色闪电”。
就如同六速跟七速各有优点一样,为了适应不同的赛道特点风格,F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比,让赛车达到更快的速度。
比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道,调校方向就是加强低扭,方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道,则侧重赛车的极速能力。
所以说,对于齿轮比的变化,是每一个F1车手都必须要适应的东西。
张一飞既然已经成为了准F1车手,那么今天的银石赛道,可以当作他适应未来F1赛车的起点!
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