强化项目,增强身体素质。”
“一旦身体素质改善,我的神速能力用处肯定会更大,极限状态的持续时间也会更长久。”
苏信心中一阵思索。
……
当苏信在农村老家悠闲度日的时候,汽车行业可谓烽火不断。
各大车企集中所有资源研发出的新车型陆续上市开启预售。
从十万左右的入门车型,到售价百万的顶级超跑,雷神电池几乎垄断了高中低端的所有车型。
当然,由于电池成本的问题,十万左右的入门车型,搭载的基本都只是50度左右的小电池。
但即便如此,这种所谓的小电池也能达到400公里左右的续航。
冬天不打折,不虚标的400公里真实续航,再加上十分钟快充技术,其实已经能够满足大多数人的用车需求。
所以,这些十万出头的入门车型,虽然其他方面配置比较简单,但也受到不少用户的欢迎。
那些资金稍微宽裕一些的。
要么选择同样短续航,但配置更丰富的高配车型。
要么选择电池更大,续航更长,但配置单一的低配车型。
至于那些比较有钱的中产客户,则有着长续航和高配置兼备的多种中高端车型可供选择。
总之。
这是新能源汽车百花齐放的汽车行业新时代,各家车企从外观,到配置,到服务,卷到了极致。
其中最亮眼的,当属前新能源时代最耀眼的明星之一哥亚迪。
所谓的前新能源时代,指的是雷神电池发布之前的十年,各家新能源车企争奇斗艳的时代。
在那个时代,龙国车企哥亚迪和鹰酱国车企拉特斯,可以说是新能源汽车行业最耀眼的两大龙头,两者互相争夺销量第一第二的宝座,根本没有其他任何车企的份。
可雷神电池发布后。
也就到了后新能源时代。
所有车企的优势和劣势都被抹平了大半,包括曾经身为一哥和二哥的这两大新能源明星车企,也得和其他车企重新开始竞争。
本来,仗着在前新能源时代的规模,经验,品牌等方面所积累的优势,哥亚迪和拉特斯都有机会在新时代里占得部分先机。
可是。
小智智能驾驶系统出现了!
全球首款L4级别智能驾驶系统横空出世,并首发搭载哥亚迪名下的大部分车型。
这一下,让哥亚迪在新时代的竞争中占据了极大优势。
而另一家曾经的前新能源霸主之一拉特斯,不仅完全跟不上哥亚迪,甚至热度连其他的好几家车企都有些跟不上了。
因为。
拉特斯曾经最强的两大核心技术优势分别是:BMS电池管理技术和智能驾驶技术。
现在。
BMS电池管理技术由于雷神电池的横空出世而直接被淘汰,智能驾驶又被小智驾驶系统秒杀。
两大核心优势都被碾压。
如今的拉特斯,处境甚至比一些传统车企的地位还尴尬。
毕竟,后者反正是抛开一切从头再来,全力迎合新能源时代。
而拉特斯。
之前就已经放弃了自己核心优势之一的电池管理技术,主动和天启能源谈了合作,研发出了几款搭载雷神电池的新车型。
现在,随着小智驾驶系统的面世,它还得放弃自己仅剩的最后一个核心优势——智能驾驶。
这样起码不用被人拿来和哥亚迪的小智驾驶系统正面对比,从而被对方全面碾压。
毕竟,智能驾驶也是需要额外成本的,若是拉特斯继续搭载明显落后于哥亚迪的智能驾驶,那么它的技术上没法和哥亚迪相比,成本上又没法和其他车企相比。
两头都不讨好。
它只能选择一条竞争赛道。
而拉特斯的选择自然是——放弃智能驾驶,避开哥亚迪,和其他车企去竞争,尽量靠品牌,规模,品控和成本管理取胜。
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