关煌摇头:“那样的话,完全受制于人。”
许男:“你们不是已经投资了理想汽车、蔚来汽车、威马汽车吗,怎么还要亲自下场?”
关煌:“这也只是一种策略,不把鸡蛋放在一个篮子里。”
许男笑:“你还有不确定的时候?”
关煌:“我又不是神。”
许男:“大家一直在传你眼光独到,我还以为你做什么都有100%的把握。”
“哈哈,说笑了。”
许男:“互联网企业一般都比较轻,而造车是个重行业,想要顺利转型,困难还是比较大的。”
汽车毕竟不是一个完全意义上的数字化产品。
互联网擅长的东西,在它这里作用很有限。
比如,互联网平台导致的大规模虚拟制造,很难发生在汽车这种万业之业(涉及两三万个零部件)当中。
手机行业、电脑行业会出现富士康这样顶级的代工厂商,在汽车行业永远不会出现富士康。
任何一个汽车厂商必须它自己的制造工厂。
这种工厂不是附属性,不能把它的功能外包出去。
另一方面,普通的软件、互联网产品和服务最初都是以MVP的方式推出的。
也就是说,厂商明明知道有缺陷和不足,但是勉强可用。
那么就把它先推出来,通过与用户的互动,快速地发现问题、改正问题,将关于产品和需求的认知体现在新的产品里,快速迭代,
这样的过程,在汽车生产领域只能部分使用。
对于汽车来说,安全、有效、低成本,这个排序是不能颠倒的。
产品性能的底线是很高的。
在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们,对于汽车企业来说永远是重大的,而且是首要的议程。
关煌耸耸肩,“没有办法,只能迎难而上,有时候,我们是明知山有虎,偏向虎山行。”
这话还真不是谦虚。
造车,拖垮了多少巨头。
贾会计,
董小姐,
许首富,
……
几乎都在上面栽过跟头。
关煌自己也不知道这一步究竟是对是错?
毕竟,现阶段超人出行,已经超越了历史上的滴滴。
造车,更是前所未有。
这一步迈出去,是死是活。
犹未可知。
根据后世新闻报道,许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元。
其中,用于收购核心技术和研发费用共计249亿元,用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。
如果对这个数字没什么印象,可以横向对比下。
如果按完整财年计算,全中国的企业里,只有一家的研发费用超过恒大汽车,那就是华为。
超人想在这上面有所成就,就必须做好打持久战的准备。
每年上百亿的投入,不仅对超人是挑战,对关煌更是如此。
这意味他要摆脱重生者的局限,开始做一些改变。
做一些新的东西。
没有了先见之明,能否保持不败金身?
许男沉默一下,“你要是把这个做成了,超人的未来不可限量。”
千亿美金只是起步,万亿帝国不在话下。
唯一一家横跨线上线下的超级巨头。
关煌笑:“我有这个信心,剩下的就交给时间吧。”
与天斗,其乐无穷。
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