而这一决策不仅仅是在日本国内有争议,也遭到了欧美国家的嘲笑。
最终日本接着举办1964年奥运会的契机,成功修建了第一条新干线,就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。
这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组,运行时速大概在200公里每小时左右,相当于我们现在使用的城际动车,但车辆的稳定性方面就差远了,最起码矿泉水会晃悠。
进入到80年代以后,日本研发出了第二代新干线,就是200系列电力动车组,这个系列的车速能达到240公里每小时,跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面,200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期,日本研发出了第三代的新干线,就是100系列的电力动车组。
不得不说,日本人对于新干线的命名着实有些绕脑,原始款叫0系列,这个没啥问题,第二代直接叫200系列,也能够接受,可第三代不叫250,也不叫300,反而叫100系列,真是不知道当时日本人是怎么想的,强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列,运行时速达到了270公里,随后的400系列、500系列,在性能上都有进步。期间日本还研发了E2系列和E3系列,其中E2-1000型的动车组,就是和谐号的CRH2电力动车组原型车。
进入到二十一世纪,新干线700系列正式投入使用,这也是未来日本使用的主力车型,到了2022年,日本新干线还在用这个系列。
700系列之后,新干线的研发也放慢了脚步,这就像日本的国力,进入到失落的三十年,只能靠着吃老本,缅怀过去辉煌的时光。
700系列刚投入运营的时候,所替代的正是100系列的动车。想到这里,李卫东马上问道:“颂恩先生,日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车?”
“这怎么可能!日本人怎么会把新干线列车送给我们!哪怕是淘汰款式的新干线,也不会送给我们的。”
颂恩一脸轻蔑的摇了摇头,接着说道:“日本对新干线进行了调整,增加了运力,因此普通线路的客运就相应的减少,淘汰了一批183系列的列车,就送给我们了。”
“183系列是日本的主力柴油车型吧!如果年限比较新的话,还能使用好几十年!”李卫东开口说道。
“日本方面告诉我们,车辆都是九成新的,仔细翻修一下的话,还能再用五十年。”颂恩开口答道。
“翻修?”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。
日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机
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