得自己要是问的详细了,更像是在揭人伤疤,所以便像是高手过招,很讲武德的点到为止。
李卫东则起身,打算告辞:“赵处长,没有别的事,我先回调度室了。”
“行,你先回去吧!哦,对了,还有一件事情,咱们处马上就要涨工资了!”赵国栋补充道。
“涨工资应该跟我没啥关系吧。我都已经是以工代干了。”李卫东开口说道。
李卫东本来就拿干部的工资,再加上调度员能拿满35块钱的奖金,所以李卫东的工资已然到了封顶的水平,基本上是涨无可涨。
赵国栋却开口说道:“这次涨工资,也有你的份,不光是你,咱们全公司,工资都要变。”
“闹这么大动静?”李卫东微微一惊,几千人的工资变动,可是挺复杂的。
赵国栋继续解释道:“这次工资改革,是全国性的,年初的时候,国家不就发布文件了么,现在实施细则已经出来了。咱们青河地委的意思是,先从大企业开始改,然后是中型企业,最后是小企业,所以咱们运输公司,就是第一批要改革的。”
李卫东恍然大悟的点了点头,他终于想起了国企工资改革的这档子事。
建国初期的时候,国家实行的还是供给制,作为国企职工,所有生活物品都是国家发放的。
比如在华东地区,每人每年单衣两套,棉衣一套,袜子两双,棉鞋一双,毛巾两条,大衣三年一件,蚊帐五年一顶,肥皂每月一块,每月理发两次等等。
五十年代中期,国家进行了工资改革,企业采取八级工资制。在这套工资体系下,级别比职务重要。
职务只能决定权责和任务,而级别才能决定地位和报酬。因此会出现八级工薪水比厂长高的情况。
这套工资制度一直持续了二十多年,改革开放以后,五十年代制定的工资制度已经不能适应经济发展的脚步,基本工资已经不能满足职工的需求,奖金作为激励手段,也逐渐变得常态化。
放在五十年代的话,好好工作是应该的,还要啥奖金,年底给个先进的荣誉,给个劳模,给张奖状,带个大红花,就是最好的激励手段。
在八十年代初期,奖金的数额还是受到限制的,一个月35块封顶。当时还是秉持着平均分配的原则,即便是不同企业的职工,互相之间也不会有太大的贫富差距。
国家也意识到,平均分配阻碍了经济的发展,于是便开始了各种改革,国家允许企业有一定的自主财产和经营权限,让企业将生产责任和经济效益结合起来,然后实施利改税,将企业所得税引入国企利润分配领域,使国企走上自主经营,自负盈亏的道路。
在这一系列改革过程中,国企工资改革是一个关键点。
国家希望打破平均主义、吃大锅饭的弊端,让国企职工的工资同国企的经济效益挂钩起来,彻底的贯彻按劳分配、多劳多得的原则。这样才能调动工人的工作积极性。
于是在八五年初的时候,国家正式下达通知,要对企业工资进行改革,具体到实施措施,就是取消所谓的级别工资标准,实行浮动工资和浮动奖金。
简单的说,只要企业效益足够好,就可以给职工多发钱。同理,企业效益很差劲,年年亏损,那活该你发不出工资。
国营运输企业显然属于那种效益足够好的企业,在那个“货等车”的年代里,每一辆卡车都是一台印钞机。
在当时,货车司机本是高薪职业,但也都是拿死工资的,运输公司的效益再好,货车司机也是吃大锅饭,只不过是比别人多盛两勺而已。
工资改革以后,货车司机运货的越多,公司给的奖金就越高,原本一个月35块钱奖金,涨到一百多都是有可能的。
高额的奖金又反过来激励了司机,所谓的“多拉快跑”运输格局才正式形成。
国营运输行业,终于迎来了最辉煌的时代。
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