处,也停下来脚步,当他看到公告内容后,不由得心中一喜。
“货运处要招调度员了!终于可以换个工作岗位了。”
李卫东早就想离开汽修车间了,只不过没有合适的机会,如今这张刚张贴出来的公告,却给了李卫东调动工作岗位的机会。
运输企业当中,车辆调度员算是核心岗位,运输公司里的调度员虽然也是普通职工,但却属于管理者,调度员能管车也能管人,手里多少是有些权力,肯定要比汽修工要好的多。
想要在运输公司里得到升迁,也必须熟悉运输业务,车辆调度员可以接触到运输业务的方方面面,所以也比较容易得到升迁。
在青河运输公司的领导班子里,基本上有过车辆调度员的经历,而在中层干部当中,也有一大半当过车辆调度员。即便是王海滨那个马屁精,也是当过车辆调度员的。
像是崔大山这种,五十多岁还只是中层干部,就是因为他没干过车辆调度员,对运输业务不熟悉。崔大山的业务专长是修车,车修的再好,汽修车间主任也就是天花板了,不懂运输业务,就不可能更上一层楼,进入到公司的领导班子。
运输公司里,那些不甘于当一辈子的工人,想要进步的年轻人,都会尝试去考车辆调度员。
货运处和客运处是分开的,各有各的调度员体系,客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。
客车都是走固定路线,每天定时发车,调度员只需要做好车辆排班就可以了。
而货车的路线和发车时间并不固定,你永远不知道下一趟车要拉些什么,要去什么地方,如何安排车辆、人员、货物和线路,是对货车调度员的一种考验。
货车调度员的奖金,也要比其他岗位高。
八十年代是一个“货等车”的时代,那时的运输企业根本不愁货源的问题。随着国民经济的发展,有大批大批的货物被生产出来等着运输,但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐,没有足够多的车辆,再多的货物也运不出去。
放在现代,有一批货要运输,直接装车走人,快递次日到达都是正常的事情。
而在八五年的时候,运货要排队,等十天半个月能运走,那就是谢天谢地了,有时候等一个多月,都未必能把货运出去。
货运处效益好,奖金自然也高,八十年代初,货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。
之所以是35块钱,是因为当时国家规定,机关事业单位的奖金不得超过35块,国企参照事业单位管理,自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后,就取消了这个上限。
货运处调度员这个职位,升官机会大,奖金还多,自然成了普通职工眼中的香馍馍。
货运处选拔调度员的要求也是极为
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