第一百一十五章东征计划
其实而今何夕的金融计划还没有开始。
一来,朝廷还没有缺钱到无法维持,二来,北京还没有建立起足够的信心。
何夕建立的金融体系,是具备融资能力的,之前的国债计划,不过是牛刀小试而已。就好像中日甲午战争一样,日本方面进行了充分的国际融资,借钱打仗。而清朝财政,反应迟钝,在财政上,远远比上日本。这上面已经输了。
只要取得前线的胜利,在何夕觉得大进军的前夜,有足够的办法搞到足够的钱。
杨士奇是理财能臣,他将传统的理财观念与何夕带来一些财政观念融合,成为北京的财政大管家,而且做得很好。但是在金融创新上,还是少了一些想法,缺少足够的胆子。
何夕直接忽略了杨士奇的问题,问道:“张友直,葛天工,京营铁路怎么样了?能不能用?”
葛天工说道:“正要向大人报喜,京营铁路除却少部分工程之外,已经全部完工了。而且我们也做了延伸设计,争取明年完成营口到旅顺,辽阳到沈阳,沈阳到旅顺的铁路。”
何夕说道:“有多少火车头,几日能将十万的军,运到营口。”
葛天工说道:“而今铁路上,总共有二十个火车头,需要十日上下,才能十万人运到营口。”
何夕听了。不由皱眉说道:“怎么会这么慢?”
葛天工说道:“一个车厢大概能装一百个人。而每一个火车头能带五到七个车厢,从北京到营口,一日夜能够到,只是,火车头不够,必须等火车头回来之后,才能再次运输下一趟。也就是说大概三日是一拨,一拨能运输一万五千人上下。”
何夕皱眉却也没有办法。
这二十个火车头,还是作为铁路修建维护用的。毕竟而今铁路还没有正式开始运行,火车站等附属设施还没有修建,而火车头铁路上没有多少也是正常的。
何夕转身问道:“杨震,你能调集多少火车头?”
杨震说道:“我如果没有记错的话,现在遵化那边大约有五台,没有再多了。也没有车厢。”
火车头,作为这个时间的最高科技结晶,生产效率是非常低的,甚至很长一段时间,也不可能提高多少,这是因为高级技术工人的限制。
从何夕在南京对钢铁产业恶改革,一直到现在,大明的精密加工,已经到了另外的境界。不是随随便便找一些工匠就能完成了。想要在火车头加工上上手,最少有数年的工作经验的工匠,才有尝试的可能。
在大明固然不缺少技艺上神乎其神的工匠。但是却缺少稳定传承,大批量的高级工匠。
而今原材料不是限制,机器加工不是限制,反倒是工匠本身成为了限制与瓶颈,而想要打破这个瓶颈,恐怕要好几年的时间。
何夕想了想,对方乘
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