轮鸣响长长的汽笛声,缓缓离开黄浦江码头滑入河道,烟囱冒出浓浓的黑烟,蒸汽机带动螺旋桨搅动波涛翻滚,在庞大的船身后留下长长的白色航迹,目标直指东方。
出了吴淞口之后,泰山轮将沿着海岸线转道向南航行,途经香港再折向西南方向。
一路不停的直接抵达印度加尔各达,在这里补充蔬菜补给,燃煤和淡水之后,继续驶向遥远的深蓝。
船舱里铺着厚地毯,暖意融融。
这里是单独辟出来的书房,也做平时小范围议事之用,金色阳光从舷窗照射进来,空气中弥漫着淡淡的檀香味儿。
李福寿正在批阅电报房送来的急件,明亮的光线映照在他的脸上,散发出动人光晕。
他手上拿的是一份申请报告电文;
重金礼聘英国船舶设计师主持设计的12,000吨远洋散装货运船舶,历经几易其稿,并经过大英帝国皇家船舶理事会专家评审,终于定案。
电文中申请,在澳洲红山船舶建造厂同时开建四艘,建造费用预算万英镑,合每艘船万英镑。
乍看起来,造价似乎昂贵了些。
19世纪联合航运公司,在北美奥克兰订造的5千吨级货轮,价格是万英镑,运行至今质量良好。
红山船舶建造厂投产之初,建造的是3000吨级远洋货轮,大量来自北美富有经验的船舶技工带着学徒,仅用了不到三个月就建成了新船,质量顺利通过验收。
时至今日
红山船舶建造厂主要生产5000吨级无桅货船,生产能力和技艺水平获得极大提高,每年可以建造多达十二艘五千吨级远洋货轮,成本压低到万英镑水平。
这个利润水平,可以保证船舶建造厂健康顺利发展,提供多达3400个工作岗位,建立起完整的钢铁铆接培训体系和后勤设施,以满足广大职工需求。
5000吨级无桅货船超载一些,两艘就差不多能抵得上一艘一万二千吨级新船,建造工艺成熟,加之成本只要万英镑,似乎比万英镑便宜了许多,也更划算。
其实账不能这样算的。
首先;一万二千吨新型万吨货船在当今时代,代表着远洋航运业的最新发展,是凝聚了英国乃至于当今世界最先进的船舶建造技术,仅设计技术图纸就花费了近5200英镑。
5200英镑意味着什么?
在伦敦最繁华的西区可以购买两套5居室带卫生间的豪华公寓,可以在伦敦郊外买一处占地不超过40英亩的庄园,是那种带着古典雕塑的豪华庄园,有私人花园和马厩的。
这样的大手笔,不是哪一家远洋船舶公司都能拿的出来的,代表了最新的技术进步。
其次,5000吨级货轮和12,000吨级货轮所用的钢板厚度完全不同,造价也大相径庭。
为了轧制万吨货轮所用的加厚
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