,饶是生性沉稳的机长都感觉心有余悸,对于是否跟指引表示强烈的犹豫。
相较于机长的犹豫不决,徐苍的想法则是简单很多。不管如何,就算是要返场,他们也决计不可能保持如今的姿态,总归是要上升的,这个带杆的动作是避免不了的。
然而,虽然一切无法避开,但是可以在其中稍加调节,以此打消些机长的疑虑。
“设置N1推力,调速一百七十节!”徐苍喝道。
“什么?”第一副驾驶明显没有反应过来徐苍话里的深意,还在思考着徐苍话里的问题:“还没有到一千英尺。”
按照SOP的要求,飞机应该是在一千英尺才能开始减推力增速。但是,现在的实际高度只有七百多英尺,还达不到最低的减推力增速高度。
可是,机长的视界不像副驾驶那般狭窄,他在顷刻间就理解了徐苍的想法。一瞬之间,机长几乎是豁然开朗,猛地大喝:“照做!”
第一副驾驶被机长这声吼吓了一跳。他不信徐苍,可不会不信机长。差不多是本能的反应,第一副驾驶直接按下N1按钮,然后在速度窗里调出一百七十节的速度。
徐苍的这个指示的精妙在于降低了指引姿态的增加度。按下N1后,飞机转为减推力,若是一会儿还出现了异常抬升,也相对好控制些。而且,一百七十节的速度是比现今速度更大的,这样的话,飞机优先增速,指引就不会产生过大的上扬姿态。
如此一来,机长可以以一个小幅度的手段去测试飞机的状态,反应时间便是足够了,这样安全了不少。
其实,徐苍可以一步到位地让第一副驾驶将速度增加到光洁构型的UP速度。但是,下面一小段时间里,有可能出现某些难以预料的情况。万一在此期间速度增加到了V2+15以上,那机组必须分出精力收襟翼。即便从理论上来说,可以推迟收襟翼,因为通常襟翼五的最大速度是超过UP的,可总归是存在超速危险的,没必要让自己承担本可以避免的风险。
一百七十节是一个相当有趣的数值,既不会造成收襟翼的可能性,也能产生增速的需求,从而减小上升率,一箭双雕。
果不其然,在调节出一个稍大的速度后,飞行指引开始缓慢下移,最终只和飞机的实际姿态形成了一度多的姿态差距。
这是一个微小且可控的姿态变化。
如此一来,机长便是稍稍放心,以一个柔和的速度将飞机抬升到了跟指引相吻合的状态。然而,这次抬升的动作却没有引起任何异常现象,飞机就乖顺地跟随着机长的动作缓慢抬头,仿佛不久前的狂暴是不存在的。
“没事了?”机长略微心定,等速度增加到了一百七十节后,又是跟随指引抬升了一小会儿都是没有再出异常,这才算是放心
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