年罗罗为了研发三转子发动机RB211,搞得直接破产。要不是英国政府拉了一把,现在罗罗早就凉透了。
为什么徐苍对于三转子如此执着?这涉及到发动机的运转效率的问题。
众所周知,涡喷发动机动力强是强,但那玩意儿烧起油来着实是顶不住,跟个无底洞似的。相对而言,涡扇发动机的经济性就好很多了,尤其是对于商业运行的民航发动机。
由于材料和工艺上的限制,现在发动机在性能上的提升主要手段只能加大涵道比,通俗来说就是将最外面的风扇做得越大越好。
可是,这就引起一个很直接的问题,那就是在相同的转速下,随着风扇直径变大叶片尖端的速度会越来越快,在达到音速后就会产生叶尖激波,反而会降低发动机性能。
如何能让风扇直径增大的同时,不让叶片尖端速度增加呢?
那就只有降低风扇的转速。
但是,在双转子的设计下,风扇,低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。
跟风扇转速越低越好的需求相反,低压涡轮是要转速越快越好。当然了,低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论,因为需要结合发动机的推力来判断,内容极其复杂,但是大部分时候是符合这个简单的表述的
一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求,这不就成了一个死结了吗?
为了解决这个问题,诞生了两条解决办法。
其中一个就是三转子技术!
既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求,那么为低压风扇单独安装一个转子,以来单独驱动风扇,
如此一来,低压风扇,低压涡轮和高压涡轮各自独立,皆能以最为合适的转速运转。
乍看之下,这是一个相当理想化的设计。
不过,双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了,三转子那更是如梦幻空花一般,想都不敢想。
就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。
没错,三转子技术就是这么硬核。
到目前为止,只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术,是世间唯二的稀罕物。
稀罕到中航工业拿着答案都看不明白。
徐苍瞄了下珠宝店的员工。或许是看徐苍衣装普通,里面的员工认为徐苍就是随便过来看看的,相较于那些跟随讲解的华服贵人,徐苍的待遇的确是冷清了些。
不过,这样也正好,否则徐苍还要回避一下。
他顿了下:“那么行星齿轮技术呢,你们论证过了吗?”
行星齿轮就是徐苍此前一直想要从普惠得到的技术。普惠觉得三转子太复杂,那就在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱,这跟汽车里的变速箱有些类似,但是工艺难度不是一个层级的。
徐苍虽说还没拿到普惠
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