性了。
但是,像徐苍这种飞了几个小时了,然后再表明身份的情况着实是比较少见了。
监察航段,不管延后多久,在起飞前通知相关航空公司是礼貌问题,算是大家普遍比较接受的潜规则。
当然了,徐苍没有提前通知,驾驶舱中的机长和副驾驶也不敢有过多表示。
“监察一个洲际航段,很少见。”这时候,副驾驶也来了一句。
跟国内不一样,机长和副驾驶有明显的年龄上的区别。在国外,甚至可能出现副驾驶年纪比机长还大的情况,这是各种原因导致的。而且,国外尤其是欧美的机长的平均年纪绝对比国内大。这就使得徐苍初见驾驶舱中的两位,全都是四十多岁的大叔模样,年龄上基本没有外在的区别。
徐苍接过自己的证件,眼睛瞄了一下发动机显示,乍看之下好像是没什么问题的。
“没有,这不是航线监察。”徐苍摆摆手,首先定下了基调。
虽说机长和副驾驶看上去很轻松,可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后,微不可查地松了一口气。
副驾驶愣了一下,旋即问道:“那徐先生,有什么问题吗?”
徐苍没有立刻回答,而是扫视了整个驾驶舱的面板以及DU显示,有些奇怪道:“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示?比如涉及动力系统方面的?”
“啊?”机长和副驾驶面面相觑,刚才他们两个是在聊天的,倒是没有一直看着面板什么的。
这倒不是机长和副驾驶偷懒,这么长的航程如果不做些事情,人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后,适当进行聊天,以保证飞行员相对稳定的大脑活力。
不过,波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的,即分出了飞行员视野以内和以外的警告。
飞行员视野以内的警告比较容易看见,毕竟飞行员即便在聊天的时候,大部分也是平时前方的,哪个灯亮了,第一时间都有察觉。但是,驾驶舱很大,面板电门很多,飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯,那就比较容易被忽视了。
这个时候,波音飞机中的信号牌功能就体现出来了。
所谓的信号牌灯就是飞行员视野的正前方,想不看都不行。一旦飞行员常规视野之外的警示灯亮了,信号牌灯也会亮的。而且,信号牌灯上面会提示那部分区域有警示灯亮,非常醒目。
所以,除非是两人都睡着了,不然如果出现异常的警示灯,飞行员都是能注意到的。
“没有。”机长在经过一开始的不解后,迅速给出了答案,而且似乎是为了增加说服力,还加了一句:“我可以肯定。”
机
请收藏:https://m.jinghuashuge.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)