果在正常环境下,徐苍完全是可以依靠体感来判断的。徐苍的感官能力是何等强烈,不然也不会在747S2开关事件中存活下来的。但是,为什么徐苍驾驶飞机还是极其依赖仪表呢?
因为在非正常情况下,人的体感是会有错觉的。
这一点是人自身的生理结构所导致的,不是徐苍通过某些锻炼或者技术手法就可以避免的。
一如入水后的情况!
在正常情况的着陆,飞机的速度是一个比较缓和且均匀地速率减下去的。至少对徐苍来说,这属于正常的体感范围。可在水上迫降后,飞机下半身其实已经浸入水体中,水所产生的阻滞效应对比空气是极其夸张的,飞机会以恐怖的速度减速。
在大幅减速的环境下,反馈在没有目视或者仪表参考的飞行员身上,在仅凭体感的感受下,飞行员是会有一种机头在上仰的错觉。其实,如果徐苍的身体不用受到巨大的水流冲击下,或许是可以意识到这个问题的存在性的。
但是,由于手掌的伤势,徐苍本来就是强弩之末了。入水后,狂涌而入的海水不仅让徐苍目不能视,甚至徐苍都无法呼吸了。
那种窒息于水中,无法感知外界的情况下,换做一般人,早就是恐惧得无以复加,哪里还能分出精力去操纵飞机?
如果徐苍是一般人,此刻因为慌乱和恐惧而放弃对飞机的控制。由于水流阻力和机尾力矩的影响,飞机机头会瞬间下俯,然后整个飞机冲进水底。当然,要是不计后果地往后带杆,结果就是机身承受不住猛然增加的水体冲击而解体。
此前,徐苍有一瞬间的犹豫,那就是畏惧于这一点。他不敢保证在这样恐怖且绝望的时刻,还能保持充足的理智去精确地操控着飞机。但是,徐苍岂非凡人,在捅破了那层窗户纸后,他的思想仿佛在这一刻升华了一般,以致于他好像超脱于人类的基本情感,在本应无限恐惧的时刻,反倒是犹如凛冬般冰冷地思考着。
但是,即便徐苍在努力地克服着恐惧等各种负面情感,但是,或多或少还是受到了一些影响,比如在体感伊始,徐苍就因为飞机减速过快而在一开始认为飞机机头在下俯。
这就是最为典型的体感错觉。
起先,徐苍是受到了错觉的蒙蔽,从而有那么一刻,他是要想着微微加大带杆的输入量的。可实际上,当时飞机的姿态已经非常大了,如果再贸然增加俯仰姿态,那飞机的机身强度恐怕是要撑不住的。
实际上,飞机的基本操作原理是来自于伯努利原理的,其适用范围是在于流体。注意是流体,而不是仅限于气体。气体是流体,而水也是流体,所以即便升降舵已经沉入水中,实际上,在升降舵的操纵依旧可以产生舵面效应。
只要有舵面效应,徐苍
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