,空域管制就是因为这架飞机。”在座机长说道。
中年人面露不解之色:“不应该啊,一架飞机管制整个东京空域?什么问题这么严重。”
“谁知道呢!”在座机长耸耸肩:“我朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息,这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了,但是不晓得什么原因,又改为备降到成田机场了。”
中年人翻了个白眼:“这不是听得挺明白的吗,还没有搞清楚原因?”
“额”在座机长有些尴尬:“我那朋友跟我们一样,只能听得懂一些简单的日语句子。能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了。还是他打电话给我,让我调成田的进近频率监听的。真是热闹,整个东京空域封控,这么多航班延误就为了这一架飞机,好大的面子。”
“肯定是出了什么事,不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的,影响太大了.”中年人想了下:“刚才管制是在询问燃油状况的,机组报告还剩十七分钟,这个剩余油量已经到紧急油量范畴了。既然都到紧急油量了,那为什么机组宁愿改航到成田机场,而非继续在横滨机场落地?”
所谓紧急油量,这在航空界是有一个专业名词,即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量。
这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的。飞机应是在等待速度下,在机场标高四百五十米盘旋,而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量,同时还要考虑到燃油量表的误差。
通常来说,这个油量会被设置在接近三千磅。
也就是说,如果一架飞机在使用FMC燃油预测后,发现落地后剩余油量少于三千磅,那就要考虑宣布油量的紧急状态了。
这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况,那就不算什么大事。事实上,情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。
不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份,在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况,因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间,也就是所谓的紧急油量。
即便最后安全落地了,但是关车时油箱里的油少于紧急油量了,那也是一件不安全事件。
而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了,紧急油量的前提是飞机能飞到目的地,还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量。
现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了,情形比紧急油量还要严峻太多了。能飞成这样,如果不是遇到危急情况,那执飞机组绝对有很大的问题。
说实话,横滨机场虽然规模比较好,但是主流的仪表着陆系统都是具
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