给区域管制室打电话,表示可以接收英航1009了。
便在这时,旁边的同事,另外一个塔台管制员戴着耳机说道:“加鲁达6711,地面静风,跑道27可以落地。”
塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕,这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了,这指挥间隔拉得还真是小啊。
“跑道27可以落地,加鲁达6711。”机组很快回复道,但是很快接着又问了一句:“塔台,证实一下本场的云底高。”
“OVC020,加鲁达6711!”
OVC020即满天云两千英尺,这种云底高基本是没有什么问题的,因为大部分的一类盲降的云底高要求只有两百英尺。
“按着这飞机的高距比,现在应该是出云了才对,能看到跑道了吧?”塔台管制员随口嘟囔道。虽然同事戴的是耳机,但实际上这种耳机的质量着实不太行,音量稍微设置大些,几乎就能达到外放的效果,只要靠得近,就能将耳机里的声音听得大概。
现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里,而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角,那么只要这架飞机是严格在下滑道上,那飞机高度就应该在一千多英尺,当时在云层以下了。
说完,还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事:“雅加达区域管制室的电话是多少来着的?我这边不知道为什么找不到电话记录了。”
刚才雅加达区域管制室打电话过来,按理说应该在座机上生成通话记录的,他直接回拨过去即可。然而,他找了一会儿,根本没有找到相关记录,倒是有些奇怪了。
不过,这也无伤大雅。国内区域管制室的电话他们终端管制一般会有记录的。就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服,廊桥,甚至塔台的号码的。
只是这位管制员平时比较懒,没有做笔记,这下需要用上了,临时跟同事询问。
“可能有些碎云吧。”同事笑道,已经开始翻自己的小本本了。
在气象预报中,根据云量不同会被分成少云,疏云,多云,满天云等等。不过,有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中,正巧飞机又是进去了这种云团,因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。
翻了一小会儿,同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码,刚打算报给塔台管制员听。然而,眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达,当即就是愣住了。
在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了,在片刻的反应时间里,竟然又转为了爬升。
同事放下小本子,下意识地说了一句:“复飞了?”
“嗯?”塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕,同时从同事的耳机里又是
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