城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。

　　大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。

　　这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。

　　什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。

　　站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。

　　大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。

　　汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。

　　在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。

　　痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。

　　帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。

　　兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。

　　从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。

　　其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。

　　在新一年的元月底

　　皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。

　　从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。

　　从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。

　　这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。

　　所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。

　　严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。

　　在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。

　　沿途这一路上

　　

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