市场的产品。
从二十八纳米的芯片换成十四纳米,在广告营销上也能宣传一波。
同时,十四纳米的芯片功耗更低,性能也会更强。
对于汽车的各种数据处理也会更迅速。
就像手机厂家一样,很多厂家推出的新款产品,总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。
如果这种营销模式转嫁到电动汽车,这是一种非常成熟的营销方案。
只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多,相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。
一旦市场上有了第一家,这种军备竞赛只会愈演愈烈。
甚至其他的车企会越过十四纳米,干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。
一旦这种选配成为了潮流,原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。
最终,落后的技术逐渐会被淘汰。
好在现在全球芯片荒,芯片的价格居高不下。
在这样的大环境下,只有少数极个别的车企,少数极个别的车型采用了最先进的芯片。
虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传,也能够让用户得到更好的体验。
可是全球经济不景气,采购最好的芯片势必会增加车辆的成本。
这显然与全球经济背道而驰,势必只能赚个噱头而不能挣大钱。
芯片部门的负责人对于种花家也颇为了解,知道种花家有一款电动车卖的极为畅销。
两万多人民币就能开回家的电动车,简直就像是一个电动玩具,根本不应该称之为汽车。
可即便就是这样的廉价工业产品,确实销量极好的一款明星产品。
以此也能证明,消费者在自己资金能力不足的情况下,不得不向残酷的现实低头。
此时的全球市场刚好就处于这种矛盾之中。
因为市场的竞争,很多车企希望给出多元化的配置,除了这种廉价的工业产品之外。绝大多数车企都希望推出更快的速度,更奢侈的配装,更远的形式历程,以及更智能化的设备。
这就造成了市面上,旗舰款式的产品越来越高级。
而那些廉价的产品,也只会越来越便宜,甚至连一个空调的过滤芯都不安装。
这种矛盾,既存在危机,也存在庞大的商机。
只要能够把握住机会,快速的量产二十八纳米的芯片供应市场。
至少未来两三年之内,还能够挣到一大笔。
再加上物联网概念的普及,需要芯片的地方越来越多,想要狠狠的挣上一笔并不难。
可如果判断失误,种花家国内的科研技术迟迟得不到量产,这就会导致失去此次商机。
芯片部门负责人苦口婆心的劝说,张路当然明白他话里面的道理。
只不过,现在并不能马上与之展开谈判。
还是要拖延一两天,有一个过渡,甚至还要试探的测试一下尼康公司还能给出什么具体的好处。
不过在等待这两
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